ÄMNE:

Hej på er. detta gäller en 250ultra. Ifjol körde jag 112km/h vid 7870rpm men nu i år går den sakta o e ganska slö, går bara 73km/h vid 6600rpm, den har även fått ett annat avgasljud, den tänder på alla cylindrarna.men idag när jag titta på impellern så är ett av bladen lite hackat av stenar eller nåt, kan det vara orsaken till att den har blivit slö?

din tankegång stämmer bra... de små hakken på impellern kan skapa otrolig kavitation. den skapar luft åt sig själv. vilket resulterar i UR usel verkningsgrad. det ska vara slätt å fint.
impeller bladen ska inte ha något större mellanrum mellan bladens ytterkant och slitringen.

kolla på bilden jag länkar. det är en bild från en killes impeller här på forumet, har du liknande skador på din så är det hög tid att köpa ny å sätta på innan du kör något mer.
www.speedtriple.se/rxp/P1010766-1024.jpg

Om det ine är imperllern,byt stift och kolla att remmen till kompresson inte slirar.

Om impellern är dålig skulle du inte tappa i varv...

Tack anders, har du nåt tips varför den har blivit slö?

Ta ett komptest så du kan utesluta motorn...
Har du bytt stift?

Upprepar: byt stift och kolla att remmen till kompresson inte slirar!

Okay imorgon blir det nya stift, bytte impellern men samma ruttna gång iallafall, skall även pumpa ut soppan i den ifall d e nåt skit i den. Hur kommer man lättast åt kompressorremmen? Kan den börja slira redan efter 14timmars körning?

vad jag har förstått är kompressoremmen huvudanledningen till 10 timmarsservicen så det kan den säkerligen!
Jag hade gjort följande:

-Komptest (hade jag gjort det tidigare hade jag sparat 30tusen på min utlra 250)
-Bytt stift
-Kollat kompressoremmen
-Hält i en flaska k-sprit och ev injectioncleaner tillsammans med en full tank fräsh bensin
och eftersom du redan har bestämt dig för att byta impeller och slitring så är inte det heller fel.

anledningen till komptestet är att samtliga dessa kawasakimotorer med och utan kompressor (ultra250, st15f)har haft problem med en slags låskil till ventilfjädrarna vilket gör att ev en eller flera ventiler inte stänger riktigt vilket resulterar i att en cylinder tänder men ger inte den effekten den borde. Så småningom kommer troligtvis ventilen i fråga trilla ner i motorn och tro mig det blir DYRT!!!

när detta hände på min så gick den med betydligt långsammare och man kände att det va inte det där riktiga klippet i accelerationen samt att avgasljudet blev annorlunda... gick även lite ojämnt på tomgången penglade mellan 1200 och 1500 typ istllet för att ligga mellan 1300 och 1390 ungefär...
så kolla detta!

lycka till hoppas du har mer tur än jag!

kan tillägga att när ventilen väl hade blivit klämd mellan kolv och topp så gick lät den såhär...

<object width="425" height="344"><param name="movie" value="www.youtube.com/v/RPsHcSgN7vc&hl=sv&...;/param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="/www.youtube.com/v/RPsHcSgN7vc&hl=sv&fs=1&;" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="425" height="344"></embed></object>