"OPEN DEVIL" 100 MPH - +580 HK E85

Hoppas du håller koll på strömningstillstånden, så att strömningen består som superkritisk, sen att du lägger ner lite energi på få till optimal rörströmning i insugstunneln.
Att du anpassar maskinen för våghastigheten som då är större än vattnets medelhastighet, vilket innebär att eventuella strömningsstörningar fortplantar sig uppströms dvs i högre hastigheter. Hänger du med?

Om du ska vara riktigt seriös med bygget så förväntar sig nog alla att den går igenom denna för optimal :

Godmorgon alla forumläsare!

Nu är det 2 dagar kvar till julafton så jag tyckte det var dags att glänta lite på några av de "julklappar" som ingår i OPEN-DEVIL projektet....


NITROUS OXIDE - KÄNT SOM LUSTGAS, NOS

Anm: Skotern på bilden har inget projektet att göra (kundskoter)


Först en "snabb-skola" hur NOS fungerar, dvs skapar enorm extra effekt.
Grunden för hur en motor fungerar är att den förbränner bränsle, som expanderar vid explosionerna och får kolven/kolvarna att röra sig nedåt i cylinderloppet. Att sedan förbränna mer bränsle skapar då en högre kraft. Ovanstående låter enkelt, men sedan tillkommer andra faktorer som gör att den ökande kraften blir svårare och svårare att uppnå. Jag tänkte ta upp 3 olika faktorer som är de mest grundläggande.

Syre, alla bränslen behöver syre till sin förbränning. Vill man bränna mer bränsle behövs också mer syre. Ovanstående är som bekant genom större förgasare, insug, kompressorer, turbo etc etc för att kunna tillsätta mer syre till en motor. Dock så är Nitrous Oxide den mest effektiva vägen att tillsätta syre och bränsle.

Den andra grundläggande delen är vaporisation av bränslet, eftersom inget bränsle kan förbrännas i sin flytande form. Hur bra ett bränsle vaporiseras, dvs hur små ”bränsledroppar” som bildas är av högsta intresse eftersom det också skapar en förbättrad/snabbare förbränning. Ett välutvecklad lustgassystem kan skapa just en mycket effektiv vaporisation.

Den tredje grundläggande delen är bränsle/syre densiteten, enkelt förklarat många syreatomer/bränsleatomer per yta. Man skapar det bla genom intercoolers där densiteten på bränslet ökas. Enkelt förklarat, ju högre densitet bränsleblandningen har, ju mer får plats i förbränningsrummet – som skapar mer effekt/högre förbränning.

Ok, vad gör lustgasen (NOS) då?
NOS är en bättre form av normal ”luft”, då vi endast är ute efter hur mycket syre ”luften” innehåller för motorns förbränning. NOS:en skapar på kemisk väg så att mer syre kan blanda sig med bränslet. NOS:en i sig själv är inget bränsle utan kraften kommer endast från bränslet.
Om du tex endast skulle addera NOS skulle du skapa en ”härdsmälta” i motorn då NOS:en speedar upp förbränningen till den grad att bränslet skulle ”ta slut” och motorn skulle gå för magert.
Extremt Enormt viktigt är just rätt blandning av bränsle och tillsatt NOS för att skapa den extra explosiva kraften på ett säkert sätt för motorn (Att motorn håller).

Ordet lustgas får dock inte förväxlas med den smärtlindring (lustgas) som man ibland ger till kvinnor som föder barn. NOS skall alltså inte inandas då det oftast leder till svåra skador eller dödsfall. Hoppas snabbskolan var till nytta och kunde addera någon ny insikt i ämnet.

OPEN-DEVIL NOS-SYSTEMET
På aktuellt vattenskoter (projektet) kommer det monteras ett av de mest avancerade lustgassystemen som utvecklar strax över 1000 hk i en V8 motor. Gränsen för vad man kan plocka ur en 1,8 liter 4-cylindrig motor med detta system stanna vid ”blygsamma” 325-340 hk. Min plan är att ”stressa” motorn med moderata 200 + hk då vi har gjort en bedömning att den utan problem? skall klara det effekttillskottet.
Organiskt kommer motorn att kunna producera ca 440-460 hk med alla de modifieringar som skall göras och sedan ett extra tillskott om ca 200 hk. Så effektuppgiften om 580 + hk kan nog räknas som tillförlitlig…
Effektuttaget på ett lustgassystem justeras med hjälp av ”jetmunstycken” för NOS-gasen och eller genom bränslemunstycken/injektorer för bränslet.

Mer info kommer löpande längs med projektet. Jag har ambitionen att skapa en ”Djävul”, men kommer också för kundsräkning både bygga lustgassytem för originalskoter såsom lätt modifierade skotrar.

Hoppas ni tycker ovanstående är roligt/intressant, för mig själv är det rena rama julafton

Mvh Niklas

RIB EXTREME RACING

Det var mycket roligt/intressant
Grymt projekt!!

Äntligen lite nya roliga leksaker..
Då vet man vad man ska satsa på till nästa säsong..
Lycka till Niklas !
Mvh
Peter

Lime börjar faktiskt tveka angående teståket...... Det kommer att behövas något ordentligt att hålla i sig i för jag vill då inte flyga av vid accelerationen och få 500 liter/s vatten där bak!

Jävla kul projekt! ) Hoppas att det går vägen. Kommer inte den fördömda kompressorkopplingen att strula som vanligt, eller är inte den med i det nya systemet? Jag kan ju inget om sånt där så jag vet inte ens vad den gör.

Intressant läsning, just denna tråd är största anledningen till att jag besöker forumet dagligen numera. Lycka till.

P.S. Jag hoppas på 500 hk+ utan utan syredroger