"OPEN DEVIL" 100 MPH - +580 HK E85

Lime skrev: Ja bästa projekttråden som jag följt, tror jag nog! Snart är du ikapp GPRXP i sidvisningar och antal svar har du nyligen passerat.

-Träffade Niklas häromdagen, han kör träning varje dag för att pumpa upp sig till skotersäsongen och för att kunna hänga med sitt ekipage..
-Han kör bicepscurl med 2st NOS flaskor.. (se pose bild)

Såg att det finns lite bling att hänga runt halsen också.

/Robban

Godmorgon,

Oskar på OSP Performance är fortfarande i full fart uppe i Gävle och håller på med det ena och andra. Just nu skapar han en brutal jätteintercooler (11 liter volym jmft mot originalets ca 2 liter) med vattenkylmantling av tilluften från kompressorn till intercoolern. Detta för att få ned temperaturen ytterligare och tjäna några hästkrafter till.


Intercoolern med ett av de tillhörande fästena


Annan vinkel som visar fästet och dess möjlightet att använda fästpunkterna i framkant på motorn


Provmontering i motorrumet


Lösa delar som kommer att användas för boost-pipe:sen till och från kompressorn

Mvh Niklas

RIB EXTREME RACING

najs att det går framåt

var länge sen några naysayers yttrade sig nu, dom kanske börjar bli övertyggade

Maxxxor skrev: najs att det går framåt

var länge sen några naysayers yttrade sig nu, dom kanske börjar bli övertyggade

Tack Maxxxor! Men det är just nu skön press att hinna till mässan...

Angående de "naysayers" som pep till i början, förstår de kanske vid det här laget att effektuppgiften är tilltagen i underkant. Tillsammans med NOS USA håller vi på att räkna på olika nivåer av vad ett "säkert" / "osäkert" / "riskabellt" / "helt galet" cylindertryck motorn kan utsättas för. Självklart vill jag strecha effekten ordentligt och är beredd att ta chansen då jag kommer att ha en extra motor ståendes vid sidan i fall jag smälter/spränger den.

Med vänlig hälsning

Niklas

RIB EXTREME RACING

Godkväll,

Nu är vägen fastställd för valet av bränsle, E85.


Efter en del modifieringar av motorns bränslesystem, bränslepump, bränsletryckregulator, injektorer och tändstift + modifiering av NOS-systemet avseende bränslepump, bränslejets, bränsletryckregulator kan jag nu använda miljöbränslet E85.
Dock så fick jag "uppgradera" till en annan typ av NOS-launcher


Fördelarna blir:
1. Kraftigt förbättrad kyleffekt av insugsluften och motortemperaturen
2. Mer aggressivare förtändning och därmed ökat effektuttag
3. Miljövänligt (Precis som Koenigsegg CCX 1018 hk E85)
4. Mer kostnadsintressant än racebensin som har en kostnad om 40-50 kr/liter

Sammantaget kan jag nu plocka ur mer effekt ur motorn med en bredare säkerhetsmarginal.
I och med E85 bör jag inte överskrida 640 hk utefter NOS och MoTeC teknikernas rekommendationer för att behålla ett säkert cylindertryck, förbränningstemperatur och säkerhetsmarginalen för de inre komponenterna i motorn.
Nu är man ruskigt nära Top-fuel bilarna som kör NOS + Metanol...

Då MoTeC Ecu´n kan lagra 4 st mappningar i minnet så blir det dessa olika mappningar som gäller för att kunna använda skotern både extremt och "vanligt"

1. 98 oktan och kompressor
2. 98 oktan och NOS
3. E85 och kompressor
4. E85 och NOS

Med vänliga hälsningar

Niklas Ohlsén

RIB EXTREME RACING