ÄMNE:

Christian skrev:

AVA MC skrev: Orginal 15F Trigger plate byts till Ultra Trigger PLate för att få bättre upplösning på tändningen. OBS! Gör inte detta på en 15F som har orginal-ECU.

Tror alla som kör 15F i CC har gjort detta. Upp till 6 grader förtändning är ok med orginal ECU måste bara tanka 98 istället för 95. Här är en Timing advance plate från ADA till 12/15F med 3,4 eller fem grader:

Detta har inget med förtändningen att göra. Det har att göra med antalet "piggar" på hjulet. Kör man med Autronic, Motec etc. är detta bra att göra för att få "bättre upplösning" på tändningen. Använder du ultrans trigger plate på en 15F med orginal-ECU blir det tydligen problem. (Har dock inte provat själv). Orginal-ECU på 15F är gjord för en trigger plate med 8 piggar och monterar du en med fler piggar får förmodligen ECU:n "fel" signaler som göra att det blir problem med tändningen.

Självklart kan man, som du säger, vrida fram förtändingen några grader på både 15F och Ultran, men se till att tanka bra soppa annars blir det problem. Ni som var i Saltis 2010 kanske minns en rökridå som lade sig över fjärden?

Fel av mig! Kan inget om "upplösning av tändningen" och trodde du menade en simpel justering av tändningen. Tack för förtydligandet!
Vi ses i sommar!

AVA MC skrev: Ni som var i Saltis 2010 kanske minns en rökridå som lade sig över fjärden?

Om vi minns? Det är klart att vi minns dimman som rullade in från havet Var det samma dimma som kom vid Hot Island race 2009?

Hoppas vi slipper se den i sommar, se till att ta det lugnt nu så att nyckelbenet läker ihop bra så att du kan få maskinen färdig till islossningen.

/Robban

Har för mig att det var nåt enklare fel på Rolles skoter vid Hot Island.

För er som undrar vad som händer om man tänjer gränserna med förtänding för långt. Här är en enkel förklaring:
Bränslet antänds för tidigt vilket gör att motorn spikar eller detonation som det egentligen heter. Detta gör att flammfronten i förbränningsutrymmet träffar kolvtoppen medan kolven är på väg upp vilket till slut gör att kolven spricker och olja kommer upp i förbränningsrummet -Därav rökridån...

Kall luft och högt oktantal gör att motorn klarar aggressivare förtändning. Det många kanske inte vet är att bränsle med högre oktantal är "svårare" att antända, men det tänker jag inte gå in på här..

Robban! Ring mig!

Jag ringer dig i morgon så att jag inte stör dig mitt i din Melo kväll

Orginal kabelstam från 15F ersätts med kabelstammen från en Ultra. Denna passar bättre med ECU:n som används och ger möjlighet till användning av fler sensorer.

Kabelstammen gör även att batteriet flyttas från höger bak till framför tanken, vilket ger bättre viktfördelning.

En del modifieringar krävdes dock, men nu är den nya kabelstammen uppmärkt och klar att monteras.

IMG_0063.JPG

Fästet för bränslepumpen är förlängt 45 mm för att ge möjlighet att köra med mindre bränsle i tanken.

Efter en hel del slip och fix är skrovet ca 12 kg lättare. Den totala viktbesparingen med lättviktssadel, lättviktskåpor m.m. är någonstans mellan 50 och 70 kg.

Motorn är redo att monteras i skrovet.




IMG_0049.JPG

Ola hur f-n går det??

Denna skoter står hos mig ... om nån är sugen på att köpa den så är den ev till salu
finns lite pyssel kvar som att koppla in en ny kabelhärva och en ny ecu
fixa till lite slangar och färdigställa den lättade sadeln...mm.