ÄMNE:

Godmorgon,

Här kommer lite fler bilder.
Idag är det meningen att hon skall sjösättas och testas med den nya modifieringen.

Vid samtliga av våra trimningar använder vi oss bla av en Lambda Sond, ett extremt viktigt instrument som känner av motorns syrehalt i avgaserna.
En lambdasond är vanligtvis placerad i grenröret. Dock så är problemet med vattenskotrar att lambda sonden utsätts för mindre bra "miljö" då det är stor chans att den blir blöt pga kylningen i grenröret (mantlad kylning) och snabbt förstörs.
Själva värdet lambda avser -blandningen, viktmässigt. Eftersom den optimala luft/bränsle-blandningen varierar mellan olika bränslesorter är värdet normerat på så vis att 1,0 betyder optimal blandning. Ökas mängden luft i förhållande till bränslet (snålare blandning/lean) är detta värde större än 1, för rikare blandning (mer bränsle/rich) är värdet mindre än 1.

Vid start av en ny trimsetup startar vi upp motorn på tomgång, stänger av och läser alla värden. är allt ok så varmkörs motorn och proceduren uppreppas. Sedan går skotern i vattnet och varmkörs i planningsfart och proceduren upprepas. När man känner sig riktigt trygg med att alla värden är ok så är det dags för "fullgastetset" som sedan också analyseras. Skulle något värde vara fel så måste det korrigeras direkt för att undvika motorskada.
Motecen är här ett mycket bra extra komplement då vi ser "alla" övriga motordata genom den och får en mer fullständig bild över motorn "miljö"

Lambdasonds värdet är en kritisk faktor för en väl fungerande motor (att den håller) eller att den inom kort skär/spikar sönder och du har en omfattande motorskada till följd.

Innan du trimmar, försäkra dig om att din verkstad har minst en lambdasonds mätare för injustering av trimmet i annat fall är det som att "hålla upp fingret" och se ifrån vilket håller det blåser...

Ni kan se på det bifogade kortet, det nyupptagna hålet i grenröret för lambdasonden skall placeras

Mvh Niklas

RIB EXTREME RACING

P1020105.JPG

Lite sjukdom kom ivägen för Kawasaki testet, men vi försöker dra igång igen imorgon måndag

Mvh Niklas

RIB EXTREME RACING

Trist vi som sitter här hemma med svininfluensa och väntar på få se lite resultat..
BTW Så här ser man ut efter 2dagar med svininfluensan:
svin.jpg

RIB Extreme skrev: Lite sjukdom kom ivägen för Kawasaki testet, men vi försöker dra igång igen imorgon måndag

Mvh Niklas

RIB EXTREME RACING

FY FAN vad du ser ut BUSE. Nä imorgon så blir det till att vaccinera familjen. Nu vet jag varför du kommer att köra med heltäkt hjälm näst säsong. Ursäkta Niklas för att vi håller på att larva oss i din projekt tråd men va fan det är mörkt och trist ute så vi måste hacka lite på varandra.
/Robban
Och tänk på att det smittar lättast genom skaka hand med folk så undvik det.
svin800.jpg

Vart tog du vägen Niklas.. rasade Kawan ?
/Peter

Hej,

Nej det går fin fint.
Vi går dock medvetet mycket långsamt fram och justerar programvaran och testar, justerar programvaran och testar osv. Allt för att få fram en "Monster Kawasaki fil"
Körde fullgas accelerationer idag och toppvarvs repor med mycket bra resultat.

Dock så förstår jag att du blir frustrerad när jag blir sjuk...eftersom det då blir en liten kontrast i informationsflödet till guppa medlemmarna som läser projekttrådarna

Kan också /tyvärr/ tillägga att Kawasakin har ett så bra skrov så att jag numera kallar Matz Kawasaki för en PRO Jetski (Pensionärernas Riks Organisation)

Återkommer inom kort

Mvh Niklas

RIB EXTREME RACING

Hur går det med projektet? Väntar med spänning på vad ni får fram för siffror !

Hej igen äntligen,

Här kommer lite uppdatering efter allt testande med Kawasakin.
Efter närmare 200-250 timmar av olika modifieringar har vi nu funnit en bra väg att lägga ribban för ett instegspaket i "OPEN" klassen utan att prislappen på paketet springer iväg allt för mycket.
I syfte att man som köpare enkelt skall kunna jämföra prestandan i "PRO STOCK" paketet och dess prislapp med "OPEN" paketet har vi lagt ned extremt mycket tid för att också finna en "PRO STOCK" variant som är säker för motorn. Alldeles för många Kawasaki maskiner går idag med riskabla lambda värden efter diverse "hemtrimningar" då man inte har någon som helst koll på bränsleblandningen.

Kawasakin med dess motor och skrov är riktigt bra, men det finns en stor begränsning som vi nu har funnit efter allt trimmande fram och tillbaka. Till den trimnivån där vi lägger prestandan med Motec finns ett syfte. Om man vill gå högre så tar många produkter "slut" och man måste investera bra mycket pengar för att komma vidare. Vad jag menar är att kompressorn "endast" levererar mer värme efter en viss nivå och det är bättre att gå direkt på turbokonvertering. Vidare så klarar varken motorkylsystemet, oljekylaren, spridarna, bränslesystemet av mer effekt. Ni ser direkt att pengarna rullar iväg.

Resultaten ber vi att få återkomma exakt om med en (Video VBOX) test när isen har släppt. En enorm skillnad i acceleration och en toppfart om ca 63-64 knop kommer "OPEN" paketet att leverera jämfört mot ett "PRO STOCK" paket med mindre rapp acceleration och ca 60 knop i toppfart. Obeservera dock att kawasaki knopen är "mer värda" än SeaDoo´s eller Yamaha´s knop då den knappt märkbart tappar fart i höga vågor.IMG_3801.jpg