ÄMNE:

Godmorgon,

Idag testar vi en orginal SHO på testbanan som skall bli utrustad med vårt nya Endurance paket. Video VBOX:en står för testutrustningen.
Återkommer i kväll om vädret tillåter test

Klart intressant och se skillnaden vs Kawasakin

Mvh Niklas

RIB EXTREME RACING

Hej,

Ännu en lyckad testkörning är till ända.
Här kommer en rapport om en original Yamaha SHO (Factory Stock)
Till skillnad mot Kawasakin var Yamaha´n betydligt snabbare upp till 100 km/h.
Skillnaden beror på nästan 70 kg lättare skoter, + 300 cc större motor och därmed ett högre vridmoment samt ett mindre v-bottnat skrov (mindre trögdrivet)
Accelerationsskillnaden på hela 1,77 sekunder berättar också mer om den elektroniska begränsningen i Yamaha skotern som vi gärna kommer att släppa lös.

Prestanda uppgifter:
Toppfart: 55,7 knop
Acceleration 0-100 km/h: 8,09 sek

Mats, kunden beställde ett modifierat "Endurance" trim utan att göra avkall på 95 oktan bensin, immobilizer och cruise control. Ambitionsnivån för Mats är en mer accelerationssnabb skoter med en toppfart runt 60 knop.

Inom 1,5-2 veckor återkommer vi med en test med det nya trimmet på plats.

Mvh Niklas

RIB EXTREME RACING

Skoter testutr.jpg

Hej,

Här kommer en snabb rapport:
Motorn är väl omhändertagen med lite oxid och ren fin olja av flertalet täta oljebyten/filter

1. Slangen mellan kompressorn och intercoolern är bortmonterad
2. Ingen beläggning i inloppet till intercoolern är bra för verkningsgraden
3. Kompressorhuset bortmonterat och ingar tecken på slitage/läckage syns
4. Orgininal kompressor som laddar "hela" 0,34 bar
5. Öppet kompressorhus med synligt kompressorhjul

Återkommer inom kort med flamearrestor demontering mm

Mvh Niklas

RIB EXTREME RACING

SUPER C OPEN.jpg

Hej,

Fortsättning i syfte att öppna upp tilluften till motorn via avlägsnandet av "Flamearrestor".
Efter bortmontering av intake assembly går man vidare till "throttle bodyn" för att slutligen komma till "flamearrestorhouse" och slutligen avlägsna "flamearrestorn". Gissa om denna ihoprullade aluminium "kaka" bromsar tillförseln till motorn och speciellt vid högre laddtryck?

Den här operationen rekommenderas inte om man inte är 100% säker på vad man gör och vad alla delarna skall sättas tillbaka vid återmontering. Skall du utföra den så vik en dag och massor med plåster!!!

Mvh Niklas

RIB EXTREME RACING




Flame arrestor.jpg

Hej igen,

Först är det yttrepumphuset bortmonterat och vi kan se det inre pumphuset är frilagt.
Vi den direkt okulärbesiktning så förefaller pumphuset fint med ytterst lite slitage.
Nozzlehuvudet har inga tecken på hårda föremål som åkt igenom i hög fart och även impellern är fin med ytterst lite kavitationsskador.
Slitringen bär dock spår av exempelvis vass, tång eller liknande material som "tuggats" igenom impellern och slitringen. Vid kontroll av spelet mellan impeller och slitring låg spelet nästan mitt i spannet för toleransen.

Nu är det endast någon dag kvar innan testkörningen av det nya trimmet.

Mvh Niklas

RIB EXTREME RACING

Här kommer lite bilder på impellerbytetSlitring.jpg

Idag flyter det på, kanske första test idag...

Dock mycket blåsigt och (kallt)

Mvh Niklas

RIB EXTREME RACING

Hej,

1. Bild på när nya impellern är på plats. Optimalt spel mellan sliring och impeller

2. Rensat utblås och blockering av visuell vattenstråle

3. Nya Free flow Riva insuget på plats

Mvh Niklas

RIB EXTREME RACING

Airfilter connextion.jpg

Hej,

Nu är det dags att "fylla på" kompressorn innan start. Tyvärr är det här de allra flesta missar och drar igång allt utan att ha fyllt på "startoljan" och lagren i kompressorn går mycket illa av en sådan start.
Då vi äntligen funnit en ny väg att manipulera bort större delen av Yamaha´s begränsning i laddtryck och kraftigt höjt upp nivån för ECU´n att stänga spjällhuset vid för mycket laddtryck får vi nu mer effekt från ett vassare kompressorhjul utan att "gå i taket" direkt.
Men utan att kompensera för detta med mer bensin skulle motorn direkt gå för magert och vi adderar en Powershot för att på elektronisk väg höja bränsletrycket till spridarna vid högre laddtryck. Ni kan se Powershoten på det sista kortet.

Spännande skall nu bli att se den nya accelerationen och toppfarten.
Obeservera att inget är gjort med intaget eller rideplaten i denna trim konfiguration.

Mvh Niklas

RIB EXTREME RACING

Powershot.jpg

Ser bra ut, men en fråga varför köra en separat powershot enhet?, går det inte bara att feta på bränsle med Motec?? Det är ju det som är hela tanken med Motec..
Upplys mig gärna:)

Körde du med original impeller på tidigare trimmet? Varvade du inte ut den?
Btw, ni kör inte Latexfog på pumphuset nu va

Hoppas den går hästen när allt är klart!!

sitter ju inget Motec på denna skoter.