PROJEKT YAMAHA SHO ENDURANCE

Hej,

1. Bild på när nya impellern är på plats. Optimalt spel mellan sliring och impeller

2. Rensat utblås och blockering av visuell vattenstråle

3. Nya Free flow Riva insuget på plats

Mvh Niklas

RIB EXTREME RACING

Hej,

Nu är det dags att "fylla på" kompressorn innan start. Tyvärr är det här de allra flesta missar och drar igång allt utan att ha fyllt på "startoljan" och lagren i kompressorn går mycket illa av en sådan start.
Då vi äntligen funnit en ny väg att manipulera bort större delen av Yamaha´s begränsning i laddtryck och kraftigt höjt upp nivån för ECU´n att stänga spjällhuset vid för mycket laddtryck får vi nu mer effekt från ett vassare kompressorhjul utan att "gå i taket" direkt.
Men utan att kompensera för detta med mer bensin skulle motorn direkt gå för magert och vi adderar en Powershot för att på elektronisk väg höja bränsletrycket till spridarna vid högre laddtryck. Ni kan se Powershoten på det sista kortet.

Spännande skall nu bli att se den nya accelerationen och toppfarten.
Obeservera att inget är gjort med intaget eller rideplaten i denna trim konfiguration.

Mvh Niklas

RIB EXTREME RACING

Ser bra ut, men en fråga varför köra en separat powershot enhet?, går det inte bara att feta på bränsle med Motec?? Det är ju det som är hela tanken med Motec..
Upplys mig gärna:)

Körde du med original impeller på tidigare trimmet? Varvade du inte ut den?
Btw, ni kör inte Latexfog på pumphuset nu va

Hoppas den går hästen när allt är klart!!

sitter ju inget Motec på denna skoter.

BUSE skrev: Ser bra ut, men en fråga varför köra en separat powershot enhet?, går det inte bara att feta på bränsle med Motec?? Det är ju det som är hela tanken med Motec..
Upplys mig gärna:)

Körde du med original impeller på tidigare trimmet? Varvade du inte ut den?
Btw, ni kör inte Latexfog på pumphuset nu va

Hoppas den går hästen när allt är klart!!

Hej buse,

Sorry om jag varit otydlig, ingen Motec ECU på detta paket, då det är ett instegspaket både trim och budget mässigt. Powershotens enda funktion är här att feta på bränsleblandningen, i annat fall en eller flera hål i kolvtopparna efter lite hård körning....
Vi är nu först veterligen med att ha knäckt signalen som annars "bromsar" motorn och stänger spjällhuset vid högre laddtryck. Vi har mer än fördubblat laddtrycket i aktuell skoter
Varvet är oförändrat, 7600 rpm med med ordentligt mer vrid och därmed förmågan att hantera 4 stigningar värre impeller = högre toppfart

Skall bli kul att se prestanda siffrorna

Jag tror att det här kommer bli ett av våra "volym" paket då det ger mycket fart och acc för måttliga pengar och körbarhet

Fråga, med tidigare trimmet menade du med Motec och i övrigt standard? I sådant fall allt standard förutom adderandet av en Motec. Farten kom av varvmöjligheten, 8300 rpm och inte av en impeller

Mvh Niklas

RIB EXTREME RACING

Hej,

Lite strul med testet idag, men återkommer så snart vi gjort om det.
Dock så kunde vi utläsa en mer än 2 sekunder bättre acceleration 0-100 km/h (53,9 knop) än original SHO skotern :winner:

Mvh Niklas

RIB EXTREME RACING