ÄMNE:

Att den spricker e nog inget problem däremot om motorn ligger på fullt varv och man flyger av så att den stannar, så kommer turbinen fortsätta att snurra i 100 000varv och inte få smörjning. Det kan pajja en turbo väldigt snabbt.

Sen så behöver man inte öka varvet för att få högre fart, ökar man ladd och får mer effekt så behövs helt enkelt en impeller som har högre stigning som gör att varven stannar där de var innan men med högre fart som resultat.

Och dubbel propp?? Sånt finns väl bara på större båtar eller?

Quiksilver skrev: Om du har en turbo som är väldigt varm eller glöder och du stänger av motorn så försvinner kylningen vilket gör att avgashuset spricker. Av den anledningen så tror jag att det kan bli problem med en bil turbo på just en vattenskoter. Det bästa måste vara om du kan förbättra kompressorhuset och fortsätta köra med vattenkylt avgashus.

Eftersom man saknar växlar så måste varvet väl ändå vara lika med hastiheten om du kör med samma impeller som mig så borde ända sättet att öka hastigheten vara att öka varvet eller stigning på impellern. Kanske kan dubbelprop förbättra lite utan att öka stigning eller varv.

Hur fort går din skoter idag?

Quiksilver skrev: Om du har en turbo som är väldigt varm eller glöder och du stänger av motorn så försvinner kylningen vilket gör att avgashuset spricker. Av den anledningen så tror jag att det kan bli problem med en bil turbo på just en vattenskoter. Det bästa måste vara om du kan förbättra kompressorhuset och fortsätta köra med vattenkylt avgashus.

Eftersom man saknar växlar så måste varvet väl ändå vara lika med hastiheten om du kör med samma impeller som mig så borde ända sättet att öka hastigheten vara att öka varvet eller stigning på impellern. Kanske kan dubbelprop förbättra lite utan att öka stigning eller varv.

Hur fort går din skoter idag?

Om det skulle vara ett problem går det att bygga om avgashuset så jag får det vattenkylt men å andra sidan så spricker det inte så lätt, det är juh inte direkt så att man låter skotern ligga om man ramlar av.

Det är inte varvet som är avgörande, de skulle isåfall innebära att jag skulle få varva typ 13000rpm för att nå mina mål. Får du effekt kurvan, alltså toppeffekten/vridet att matcha propellern rätt så kommer du inte gå på varvstoppen för maskinen kommer inte varva ur utan fortsätta öka i fart så länge effekt orkar.

bandit_nr1 skrev: Att den spricker e nog inget problem däremot om motorn ligger på fullt varv och man flyger av så att den stannar, så kommer turbinen fortsätta att snurra i 100 000varv och inte få smörjning. Det kan pajja en turbo väldigt snabbt.

Problemet med smörjningen hade varit mycke värre om man kört en garrett bb turbon el likandne, dubbel kullagrade. Dom rasar direkt om oljetrycket inte är rätt osv. Men Mitsu turbon klara det ganska bra.

Om man skulle uppleva många turbo ras pågrund av att man inte kan sitta kvar på scooter från man antingen kolla på separat smörjningen med el driven pump till turbon eller helt enklet fundera över om det vore bättre att man stanna på land :mad2:

Jag förstår att man kan köra större prop för att köra fortare. Nu var det inte det vi diskuterade utan att om du kör en 17/29 prop så kvittar det om du har 200 hk eller 600hk på 6500rpm kommer den ändå ha samma toppfart. man kan jämnföra det med att köra en bil i ettan växel på varvstopp det kvittar hur många hk du har den kommer änå ha samma toppfart när du når varvstoppet.

Nä sprickor kanske inte är det mest troliga iförsig. men koxande olja som stannar i turbon kan bli ett problem om den tvärstannar för många gånger.

Har sett att rib extreme har dubbelprop på sina. visste heller inte att det fanns innan jag såg deras bilder på en.

bandit_nr1 skrev: Att den spricker e nog inget problem däremot om motorn ligger på fullt varv och man flyger av så att den stannar, så kommer turbinen fortsätta att snurra i 100 000varv och inte få smörjning. Det kan pajja en turbo väldigt snabbt.

När du släpper gasen (vilket du gör innan dödmansgrepp lossnar) så stängs spjället och turbon slutar snurra eftersom trycket ökar i plenumet. Turbon kan visserligen ta lite skada av detta men det är lätt löst med en återcirkuleringsventil. Så det här är inget problem.

Quiksilver skrev:

bandit_nr1 skrev: Att den spricker e nog inget problem däremot om motorn ligger på fullt varv och man flyger av så att den stannar, så kommer turbinen fortsätta att snurra i 100 000varv och inte få smörjning. Det kan pajja en turbo väldigt snabbt.

När du släpper gasen (vilket du gör innan dödmansgrepp lossnar) så stängs spjället och turbon slutar snurra eftersom trycket ökar i plenumet. Turbon kan visserligen ta lite skada av detta men det är lätt löst med en återcirkuleringsventil. Så det här är inget problem.

Vad skulle en återcirkulerande dump hjälpa? den skulle bara göra att turbon fortsätter snurra vid motor stop, vid det tillfället vill man nog helst va utan den men vid körning är den grymt bra för en turbo skoter!
Men man får väl helt enkelt skita i att ramla av :winner:

Quiksilver skrev: Jag förstår att man kan köra större prop för att köra fortare. Nu var det inte det vi diskuterade utan att om du kör en 17/29 prop så kvittar det om du har 200 hk eller 600hk på 6500rpm kommer den ändå ha samma toppfart. man kan jämnföra det med att köra en bil i ettan växel på varvstopp det kvittar hur många hk du har den kommer änå ha samma toppfart när du når varvstoppet.quote]

Ne det kvittar inte hur och var du har effekten, matcha effekt kurvan rätt så slipper scootern varva ur och istället öka i fart och stanna på säg 6500rpm.

Men även om det är som du säger så är det en mc motor från början och ja kommer ändå byta ventiler och fjädrar i toppen så ja kommer gott och väl kunna varva 10 000rpm om de behövs men de kommer de inte.

Små pulla lite igår med scootern. Börjar få iordning så att cross styret kan monteras i nästa vecka förhoppningsvis, flyttar nog laddtrycksmätaren från förvaringslocket till styret då så man har någonstans att ha telefon igen

Har börjat mäta och skissa på rideplaten, ska bara lösa det sista praktiska innan den åker upp i fräsen i samband med att ja ändå ska ha ner intake graten nästa vecka.

R&D intake graten är till salu om någon är sugen?

Vad är de för intake grate?
kan va intresserad om den finns kvar.

Bobbaz skrev: Vad är de för intake grate?
kan va intresserad om den finns kvar.

De va ett R&D men är redan sålt.