ÄMNE:

Jaha då var det dags igen efter en långsäsong 2011 som började 1April och slutade 2 Januari 2012. Så var man lite mätt på att köra vattenskoter.



Vid mötet av en av mina sponsorer nere i Nykvarn i Jägarskogen så kom vi fram till att till säsong 2012 så måste vi bygga ihop en maskin som går lite snabbare än toppfarten 2011 som låg på 66 knop i stock klassen, försöka få maskinen att gå över 80mph som är 69,5 knop i open klassen. Så vi skall försöka oss på att bygga en maskin som går ca 83-84 mph alltså 72-73 knop.

Original på dessa maskiner är ca 58-59 knop. Alla som har byggt snabba skotrar vet att det det är inte helt lätt att öka 10-15 knop då skrovet börjar vissa sina begränsningar någonstans vid 67-69 knop, och vid fel delar så börjar risken med något som heter overstuffing vilket ingen vill uppleva då detta både gör ont och kan leda till allvarliga skador.

Detta bygge kommer få växa fram här på forumet under gången som vi gör framsteg i verkstaden.

Huvudsponsor för bygget är: Nivado, V-tech Sverige och Linco AB (Enerigizer Batterier).

Delar till bygget kommer att komma från: Nivado, V-tech, RIVAracing, Rotaxracing, Worx, Jettrim och några andra aktörer om har delar som gör livet lite snabbare.

Drivmedel kommer från: St1 Energy AB (Shell) då den kommer att mappas för V-Power E5 (max 5% ethanol).

Ja då var dagen kommer till att riva maskinen och börja trimma och optimera delar i och utanför motorn, Torsdagen den 26/1 så fraktades skotern ner till Nykvarn där vi började med att ta bort Jetpumpen och för att sen ta ur motorn. Och om man skall vara helt ärlig så började vissa tankar redan i höstas att börja växa då vi bytte ut motorfästena i skotern till det värsta som går att stoppa in nämligen Rotaxracings stumma motorfästen då vi även passade på att lägga många timmars jobb att linjera in motorn helt perfekt höjd och sidledes. Detta görs för att få en perfekt balansera effekt på drivaxeln så att ingen kraft går till spillo och att inte onödiga vibrationer uppstår som sliter på delarna i drivlinan.

Det kommer att bli en hel del bilder under resan vissa vävs in i texten andra lägger vi i slutet av inlägget med en förklaring vad du ser på bilden om detta skulle vara oklart. Vi kommer försöka att vissa allt som görs så att man själv som läsare kan hitta ideer på vad som kan göras. Allt kanske man inte har kunskap att göra själv då skall man absolut lämna det till någon som vet vad de håller på med för gör man fel så kan det bli både dyrt och jobbigt.

Men vi börjar med lite bilder från första kvällen i verkstaden.












Som ni kan se så sitter redan de nya motorfästena på plats från Rotaxracing.





När vi linjerade motorn så använde vi detta verktyg, detta verktyg är en förutsättning att kunna få motorn helt rakt innan detta användes så sattes även en ny ride plate dit som vi såg till att den hamnade perfekt i linje och i höjd mot skrovet utan några kanter som stack ut eller var för låga. Detta är överkurs då det både tar en massa tid och är lite krångligt.





Linjerings verktyg S3 skrov 3.jpg

Fortsättning följer då fixar vi till sadeln på maskinen mest för syns skull, det måste ju vara snyggt också..

STORT LIKE på detta , ska bli kul att följa !!

allanos skrev: STORT LIKE på detta , ska bli kul att följa !!

Tackar så mycket vi hoppas att det skall vara en intressant tråd som kan ge lite förslag till vad man kan fixa på sin maskin.

Dags för att ta tag i sadeln:

Visst original sadeln på de nya maskinerna är egentligen väldigt bra och välsydda men vill man ha en custom made då får man tex vända sig till det Amerikanska företaget www.jettrim.com/ där de kan göra helt grymma sadlar med sina maskiner. Företaget startade 1983 av Gary Hart vd och grundare av JETTRIM. Alla JETTRIM klädslar och mattor görs i Lake Havasu City, Arizona, med de finaste material och hantverk. Varför nöja sig med original från hyllan produkter när du kan få en förlängning av din egen individuella stil och kreativitet?

Att köpa ett överdrag till sin maskin är bara ett mejl bort, vill du ha ditt namn i brodyr på sadel eller en dödskalle så fixar de det utan problem. När du får hem överdraget till Sverige så rekommenderar jag man låter en sadelmakare sätta på det då det är lite krångligt om du inte har rätt verktyg.

Oftast så sätts överdraget över den gamla klädseln för att bibehålla en bra motståndskraft mot vatten. Men på tex Seadoo`s nya maskiner så är formen på sadel lite mer extrem så då måste man ta av den gamla lite snyggt med en vass skruvmejsel och tång. Detta för att de nya sadlarna har två fästen som skall genom skumgummit se bild nedan.



















Färdig sadel 2.jpg

Så då var den klar att monteras på skotern när den väl är färdig. Nästa inlägg så börjar vi med motorn...

Då var det dags att ta tag i motorn.

Lite motor fakta på en original motor.

Engine Type: 1503 XHO Rotax® 4-TEC® engine
Intake system: Supercharged with external intercooler, 60-mm throttle body
Bore x stroke: 100 mm x 63.4 mm
Displacement: 1,493.8 cc
Compression ratio: 8.4:1
Cooling: Closed-Loop Cooling System

Som synes så är nu motorn ur maskinen dags för att tömma den på vätska.











Nu skall veven iväg för att bearbetas hos Värmdö motorteknink www.motorteknik.se där kommer den att genomgå balansering med vevstake vikter. Motorn kommer även få nya vevstakar som är betydligt lättare än original stakarna.

Balansering vevaxel..jpg

Även toppen skall ju få sitt så klart, den är inlämnad för fräsning ventilsäten och ventilslipning.
Portningen sker hos Nivado.

Nästa inlägg blir det kompressorn som skall få sitt.

Fan va coolt! Grattis:)

Ragnar skrev: Fan va coolt! Grattis:)

Tackar Ragnar alla hejarop är välkomna.

Det blir en del kvällar ner i hos Nivado då man har ett jobb att vara på under de ljusa timmarna. Men tack vare Niklas och Martin så har vi förlängt dygnet lite så att vi skall hinna. Tyvärr så börjar det bli lite kallt tanken var nämligen att provköra i början av V.6 om det inte har blivit för mycket is men vi får se.

Det blir ett större kompressor hjul plus spacer som sätts i mellan de båda kompressorhus halvorna detta för att få plats med det betydligt större hjulet. Vi använder oss av det välkända märket Rotaxracing detta kompressor hjul kommer att skapa ett högre laddtryck detta tillsammans med en helt ny mappning från V-tech som skall anpassas just för denna maskin med ett verktyg som kommer att visas på mässan till våren i Stockholm då det skall bli lättare att kund anpassa varje mappning. Men mer om detta kommer att komma framåt när allt är färdig förpackat av V-tech.





kompressor impeller.jpg





Nu tar det ett par dagar innan vi kan sätta ihop motorn men med förhoppning så blir det på Torsdag den 2/2 beror lite på men alla motordelar som är ute hos externa firmor har högsta prioritet då vi har valt att jobba med mycket duktigt folk som är specialiserade på det de håller på med.

Under tiden så visar jag lite andra bilder på sådan som skall göras och är gjort på maskinen, mer av detta kommer under senare.

KUL! Kommer följas noga!

Kul projekt Robban !
Bra med en spelare till i GP klassen..
Jag känner trycket..Då får man öka tempot själv i garaget då..
Lycka till !
mvh
/Peter

Griffon skrev: KUL! Kommer följas noga!

Tackar!

PeterB skrev: Kul projekt Robban !
Bra med en spelare till i GP klassen..
Jag känner trycket..Då får man öka tempot själv i garaget då..
Lycka till !
mvh/Peter

Tack Peter ja jag tyckte att det var lite ojämn fördelning mellan klasserna, plus skall sningen fram så är jag skit rädd för Ragnar denna säsong så ja gör det lätt för mig, jag byter klass . Ja det är bara ut i garaget och börja skruva på din turbo maskin, våren kommer fort.

FAST skrev: Good luck with the project Robert, your goal 80 + is possible with that SC Impeller

Thank you Malte. I must try to give Anders a match on the track this season.

Jag kan lägga upp lite bilder på mitt montage av GPS då flera som satt den uppe framför styret insett att det blir för hård slitage att ha den där med följd att kåpan spricker efter man dyk genom en våg.





Gps kolfiber.jpg

Det kommer mera!