ÄMNE:

Då var det dags att stoppa i motorn igen, som vi visat tidigare så har vi satt dit Rotax racing motorfästen som är det överlägset bästa fästena man kan montera motorn med.





Och så var det dags att hissa ner motorn i skrovet igen.



På motorn så har vi nu satt ditt en ny termostat från Rotax racing men det går lika bra med den från RIVA racing denna gör att att det blir lite mera kylning av motorn då den kommer att jobba på betydligt högre varvtal än vad original motorn gör.



Vi har även bytt ventilfjädrar och ventilbrickor till RIVA racings uppgraderings sats.



Vi har sedan tidigare satt in en väg mellan motorrummet och främre delen av skotern, detta för att få bättre tillgång till så kall luft som möjligt. Till detta så har vi använt RIVA racing Sea-Doo RXT-X 260 Power Filter Kit. Vi har även öppnat upp i det främre rummet så att det blir en högre genomströmning av just frisk kall luft.



Och då man tar bort original luftintaget så måste man installera en vevhus oljeuppsamlare för vevhusgaser och oljedimma. Detta är inte dumt att göra på en helt original maskin heller då denna olja annars kommer in i intercoolern och sätter igen flödet, till följd av sämre kylning av luften som skall in i motorn.



Vi har även satt dit ett filter på vattensidan för att slippa få in skräp i intercoolerns vatten del, det finns ett filter i pumpen där man tar in vattnet i för sig, men efter att kört en del med filter innan så vet jag att det kommer in en hel del skräp och detta fastnar i filternätet som sen är mycket lätt att tvätta ur efter varje åktur. Bara att öppna bakre luckan skruva bort tömma filtret för att sen tvätta ur med vattenslangen för att sen skruva dit igen.



Men nu är det dags att stoppa ner motorn i skoter igen, detta gör Martin som om han inte skulle gjort annat de senaste åren, just det det är ju det han gör till vardags . Motorn på väg ner i skotern.



Sådär nu börjar det likna något.



Och för att allt skall bli perfekt så säkerställer vi att motorn sitter exakt rätt innan den skruvas fast, genom att göra en ny linjering av motorn. Detta går ej att göra med ögonmått utan måste utföras med ett linjeringsverktyg. Se bilderna medan med detta verktyg så finns det ingen feltolerans överhuvudtaget. Det är millimeter precision som gäller. Att försöka göra detta med ögat är nästintill omöjligt, speciellt viktigt är detta när man skall ta ur många hk ur motorn.







Nu är motorn på plats linjerad nästa steg är montering av insug kablar avgassidan. Men till detta måste vi ta rast med kaffe och semla så vi får be att få återkomma senare under dagen med fler bilder och förklaringar om bygget....

OCH



Och kanske gå runt hörnet för att..

Rast.jpg

Vi återkommer....

Många har funderingar hur man skall gör när man bogserar skotern, och som en åtgärd att göra livet lite lättare vid tekniska fel eller om man skulle få en lina i pumpen under en tävling så har vi satt dit en avstängnings kran för ingående kylvatten. Denna slang skall ju annars klämmas åt så att det inte går upp vatten i motorn vid bogsering fortare än 4 knop.

Kan även tillägga att ni som har funderingar att bogsera skotern bakom båten till sommaren, räkna med extremt förhöjd bensin förbrukning då det är jättetungt att dra en skoter bakom båten. Om du nu inte har en så pass stor båt där du kan lägga upp den på badbryggan.









Ventil 5.jpg

Nästa inlägg blir om insuget.....

Martins ide att bearbeta om Manifolden lite genom att förstärka upp denna genom att ge den ett hölje av metall som vi sen i de mellanrum som är under metallen fyller upp med ett hård massa så att vi får bort all flex. Då man gasar så sväller Manifolden upp lite grann som en ballong dok mycket överdrivet, detta vill vi få bort så att vi får en stum Manifold nästa steg blir att köpa in någon av dessa två Intake Manifolds om vi inte blir nöja med resultatet. Men vi hoppas att detta kommer bli mycket bra, så att vi slipper lägga pengar på ny Manifold.





Helst vill vi slippa köpa någon av dessa då de kostar mellan 12.000:- och 14.000:-.
Utan vi testar denna som vi har fixat, då original insuget är mycket bra från början men med förstärkning och uttaget filter som åtgärd borde passa våra setup.



Insug 2.jpg





Nästa inlägg blir om lite rördragning och den omdiskutabla dumpventilens vara eller icke vara.

Hej Robban
Bra att du redan planerar detta..
Hade annars tänkt föreslå denna plan.
Jag förstår att du måste förbereda dig inför säsongen med avstängningskranen
det kommer väl bli en hel del bogserande i sommar..
MVH
/Peter

PeterB skrev: Hej Robban
Bra att du redan planerar detta..
Hade annars tänkt föreslå denna plan.
Jag förstår att du måste förbereda dig inför säsongen med avstängningskranen
det kommer väl bli en hel del bogserande i sommar..
MVH
/Peter

Haha nu var du rolig Peter, både du och jag plus Ragnar är ju levande bevis på att det är bra att vara medlem i SSRS. Jag som fd besättning på ett av SSRS fartyg, du och Ragnar som passagerare med skotrar hängande bakom en av SSRS flottans fartyg .

Men visst du har rätt till viss del i det du säger, men alla kan få en tamp i pumpen men alla spränger inte motorn fel av mig kopplingen skall det ju vara du kör ju Yamaha. Hoppas ni får i ordning turbo bestyckningen på maskinerna så att det blir lite race. Och kom ihåg att bensinen måste räcka minst 35nm.

Undrar en sak med avstängningskran, så den skall inte på den slangen som har en röd märkning på sig?

KenKen skrev: Undrar en sak med avstängningskran, så den skall inte på den slangen som har en röd märkning på sig?

Det är helt rätt det är den slang med en röd tejp runt som skall strypas när du bogserar skotern fortare än 4 knop.

Ja idag så fyllde vi på oljan i motorn och glykolen i systemet, vi har valt att gå ifrån Seadoo´s original olja för att nu köra med Statoil Raceway olja 25W-50. Varför vi valt denna olja är för att den den har bättre smörjande egenskaper för denna maskin. Vi värmde upp oljan och kände på den innan vi startade maskinen plus det samma med original oljan dessa två kändes helt annorlunda mellan fingrarna den vi använder var mycket lenare. Nu vid första starten så är inte dumpventilen justerad överhuvudtaget detta kommer senare då vi måste byta slangen som går mellan dumpventilen och luftburken till en lite grövre slang, på filmen så sys det att dumpventilen läcker luft detta kommer den förstås inte göra när allt är intrimmat. Först en bild på den dumpventil som vi använder till bygget.

Dumpventil.

Dump.jpg

Och så lite film.



Mera film tyvärr så är inte ljudet och kvalitén den bästa men det får duga till nästa gång som den startas.



Vi kommer återkomma angående mappningen som kommer göra på denna maskin. Just nu så ligger varvstoppet på 9400rpm men där kommer det inte ligga när vi är färdiga med mappningen. Kan nämna att just nu så är V-tech den stora snackisen på U.S.A forumet Greenhulk det extra kul att jobba nära detta företag i detta bygga då det är ett Svenskt företag som får amerikanarna att samlas runt pumpen i diskussionen om att få sina skotrar att gå fort.

Och för att citera Jerry Gaddis ägare av världens största vattenskoter forum.

This is the best thing to become available for these skis ever!!!

Något som är mycket roligt är att ha Martin till sitt förfogande att förklara alla olika data som maskinen visar i loggfilerna.

Nu har maskinen lämnat Nykvarn för denna gång, eventuellt så skall den till Stockholms mässan Allt för sjön dok ej helt bestämt än, men i sådant fall finns den i monter A06:12 där även kommer finnas lite information om offshore tävlingarna 2012.

På återseende snart...

Riktigt ballt Robban! Var förbi Nivado för en vecka sen och kollad lite, såg bra ut!

Men jag undrar, Statoil Raceway olja? Är Sea Doos olja så jävla dålig? Har ju sysslat en heldel med snabba bilar och hade aldrig drömt om att hälla i Statoil olja i motorn, då hade jag hellre kört utan

Men seriöst, ska du verkligen köra med Statoil olja?

Zebbe skrev: Riktigt ballt Robban! Var förbi Nivado för en vecka sen och kollad lite, såg bra ut!

Men jag undrar, Statoil Raceway olja? Är Sea Doos olja så jävla dålig? Har ju sysslat en heldel med snabba bilar och hade aldrig drömt om att hälla i Statoil olja i motorn, då hade jag hellre kört utan

Men seriöst, ska du verkligen köra med Statoil olja?

Tack så mycket att du tyckte det såg bra ut. Jag låter Martin svara på din fråga då detta är utanför mitt område i kunskap.

BRP´s XPS 10W-40 är en jättefin olja som är framtagen för Rotaxmotorn, XPS oljan är det bästa man kan ha på en standard/lagom trimmad Seadoo. Men vid höga effektuttag så är förbränningstrycket i cylindern mycket högre en på en stock maskin. Detta förbränningstryck pressar vevstaken mot vevaxeln med stor kraft, och dessutom är förbränningstrycket från ca 300-350hp fördelat på endast 3st lager mot tex Kawasaki som har 4st lager (ett lager/cyl).

Mellan lagret och vevaxeln ligger in tunn oljefilm som skyddar och smörjer. En tunnare olja tenderar att pressas bort och ”blotta” de båda metallytorna mot varandra när den blir riktigt varm, vilket resulterar i förkortad livslängd eller värsta fall haveri.

Jag har valt ett göra 2st modifieringar på smörjsystemet. Det första är att höja oljetrycket en aning för att motverka ovanstående problem, men också för att säkerställa smörjningen som skall ske längst ut i systemet, tex kamaxel, vipparmar.

Den andra ändringen är att byta till en tjockare olja (högre viskositet) som bibehåller goda smörjegenskaper i höga temperaturer och inte pressas undan från lagerbanor lika lätt. Denna Seadoo skall kunna plågas i långalopp utan att meckas med, därav valet av olja.

Statoils Raceway olja är erkänt av många som en av de bästa.

Mvh/Martin Karlsson
Performance ansvarig Nivado

Hoppas du blev nöjd med det svaret Zebbe

Nu de närmaste veckorna så är det lite lugnt på trimmandet sitter mest och väntar på att isen skall gå men även på starten av våren som sker i och med Stockholms mässan Allt för Sjön. Hoppas att vi ses där.

På återseende.......