PROJEKT Seadoo RXT-X 260Rs mål över 80 mph.

Då var det dags att stoppa i motorn igen, som vi visat tidigare så har vi satt dit Rotax racing motorfästen som är det överlägset bästa fästena man kan montera motorn med.





Och så var det dags att hissa ner motorn i skrovet igen.



På motorn så har vi nu satt ditt en ny termostat från Rotax racing men det går lika bra med den från RIVA racing denna gör att att det blir lite mera kylning av motorn då den kommer att jobba på betydligt högre varvtal än vad original motorn gör.



Vi har även bytt ventilfjädrar och ventilbrickor till RIVA racings uppgraderings sats.



Vi har sedan tidigare satt in en väg mellan motorrummet och främre delen av skotern, detta för att få bättre tillgång till så kall luft som möjligt. Till detta så har vi använt RIVA racing Sea-Doo RXT-X 260 Power Filter Kit. Vi har även öppnat upp i det främre rummet så att det blir en högre genomströmning av just frisk kall luft.



Och då man tar bort original luftintaget så måste man installera en vevhus oljeuppsamlare för vevhusgaser och oljedimma. Detta är inte dumt att göra på en helt original maskin heller då denna olja annars kommer in i intercoolern och sätter igen flödet, till följd av sämre kylning av luften som skall in i motorn.



Vi har även satt dit ett filter på vattensidan för att slippa få in skräp i intercoolerns vatten del, det finns ett filter i pumpen där man tar in vattnet i för sig, men efter att kört en del med filter innan så vet jag att det kommer in en hel del skräp och detta fastnar i filternätet som sen är mycket lätt att tvätta ur efter varje åktur. Bara att öppna bakre luckan skruva bort tömma filtret för att sen tvätta ur med vattenslangen för att sen skruva dit igen.



Men nu är det dags att stoppa ner motorn i skoter igen, detta gör Martin som om han inte skulle gjort annat de senaste åren, just det det är ju det han gör till vardags . Motorn på väg ner i skotern.



Sådär nu börjar det likna något.



Och för att allt skall bli perfekt så säkerställer vi att motorn sitter exakt rätt innan den skruvas fast, genom att göra en ny linjering av motorn. Detta går ej att göra med ögonmått utan måste utföras med ett linjeringsverktyg. Se bilderna medan med detta verktyg så finns det ingen feltolerans överhuvudtaget. Det är millimeter precision som gäller. Att försöka göra detta med ögat är nästintill omöjligt, speciellt viktigt är detta när man skall ta ur många hk ur motorn.







Nu är motorn på plats linjerad nästa steg är montering av insug kablar avgassidan. Men till detta måste vi ta rast med kaffe och semla så vi får be att få återkomma senare under dagen med fler bilder och förklaringar om bygget....

OCH



Och kanske gå runt hörnet för att..



Vi återkommer....

Många har funderingar hur man skall gör när man bogserar skotern, och som en åtgärd att göra livet lite lättare vid tekniska fel eller om man skulle få en lina i pumpen under en tävling så har vi satt dit en avstängnings kran för ingående kylvatten. Denna slang skall ju annars klämmas åt så att det inte går upp vatten i motorn vid bogsering fortare än 4 knop.

Kan även tillägga att ni som har funderingar att bogsera skotern bakom båten till sommaren, räkna med extremt förhöjd bensin förbrukning då det är jättetungt att dra en skoter bakom båten. Om du nu inte har en så pass stor båt där du kan lägga upp den på badbryggan.











Nästa inlägg blir om insuget.....

Martins ide att bearbeta om Manifolden lite genom att förstärka upp denna genom att ge den ett hölje av metall som vi sen i de mellanrum som är under metallen fyller upp med ett hård massa så att vi får bort all flex. Då man gasar så sväller Manifolden upp lite grann som en ballong dok mycket överdrivet, detta vill vi få bort så att vi får en stum Manifold nästa steg blir att köpa in någon av dessa två Intake Manifolds om vi inte blir nöja med resultatet. Men vi hoppas att detta kommer bli mycket bra, så att vi slipper lägga pengar på ny Manifold.





Helst vill vi slippa köpa någon av dessa då de kostar mellan 12.000:- och 14.000:-.
Utan vi testar denna som vi har fixat, då original insuget är mycket bra från början men med förstärkning och uttaget filter som åtgärd borde passa våra setup.









Nästa inlägg blir om lite rördragning och den omdiskutabla dumpventilens vara eller icke vara.

Hej Robban
Bra att du redan planerar detta..
Hade annars tänkt föreslå denna plan.
Jag förstår att du måste förbereda dig inför säsongen med avstängningskranen
det kommer väl bli en hel del bogserande i sommar..
MVH
/Peter

PeterB skrev: Hej Robban
Bra att du redan planerar detta..
Hade annars tänkt föreslå denna plan.
Jag förstår att du måste förbereda dig inför säsongen med avstängningskranen
det kommer väl bli en hel del bogserande i sommar..
MVH
/Peter

Haha nu var du rolig Peter, både du och jag plus Ragnar är ju levande bevis på att det är bra att vara medlem i SSRS. Jag som fd besättning på ett av SSRS fartyg, du och Ragnar som passagerare med skotrar hängande bakom en av SSRS flottans fartyg .

Men visst du har rätt till viss del i det du säger, men alla kan få en tamp i pumpen men alla spränger inte motorn fel av mig kopplingen skall det ju vara du kör ju Yamaha. Hoppas ni får i ordning turbo bestyckningen på maskinerna så att det blir lite race. Och kom ihåg att bensinen måste räcka minst 35nm.

Undrar en sak med avstängningskran, så den skall inte på den slangen som har en röd märkning på sig?