PROJEKT MOTEC KAWASAKI 250 ULTRA

Exakt!

Vi håller i denna stund på att riva den aktuella Kawasakin och märker snabbt hur konditionen är på drivlina, motor och drive by wire funktionen. Skulle det vara något fel så kan det vara orsaken till en långsammare toppfart, i annat fall kan det vara som du beskriver Carl, en sämre produkt ur tillverkningsledet. Det som däremot går emot den tesen är de andra trimleverantörernas toppfart siffror som är snarlika mot våra tester om man isolerar olikheterna när man utfört testen.

Vad som dock kvarstår, är att testmetoden/testverktyget är ett av de främsta på marknaden idag utan några som helst felkällor jmft mot exempelvis en vanlig gps, strömmar i vattnet, sol i ryggen och hemlängtan, mao glädjesiffror

Mvh Niklas

RIB EXTREME RACING

Vad för trim har ni planerat att smälla på kawan?

Buse,

Mycket hemligt, men Motec är en given ingrediens.
Dock mycket nya okonventionella vägar som är det senaste från de främsta i branschen blandat med egna framtagna produkter som testat mycket bra ut.
Bilder och en del info kommer löpande

Vår kund vill eventuellt ta trimningen i 2 steg beroende på hur mycket effekt han vill ha. Detta är svårt på pappret innan att ta ställning till innan man kört en agressiv skoter i verkligheten.

Vi ber att få återkomma under projektets gång

Mvh Niklas

RIB EXTREME RACING

Hej,

Rivningen av Kawasakin har börjat.
1. Först komp-prov för att säkerställa en frisk grundmotor att utgå ifrån (Snabb analys)
Aktuell skoter var som i nyskick.

2. Sedan ny olja och filter och vattenpasset säkerställer att man verkligen får i rätt mängd olja och inte lurar sig på någon lutning av skotern.

3. Demontering av komponenter
Det vi ser på den här skotern är ett vanligt fenomen. Aluminiumet har börjat oxidera. Detta kan undvikas genom att kontinuerligt spruta 5-56 på motorn för att hålla oxidationen i shackt.
Alla skotrar åker omkring med mer eller mindre vatten i kölsvinet som förångas efter körning och sprider en skön fuktig atmosfär inne i motorrummet och oxidation till följd. Oxidationen blir till ett fint pulver som för eller senare kommer in i motorn via insuget = mindre bra.

Fortsättning från föregående inlägg

4. Har är en bild på Intercoolern. Man kan tydligt se en beläggning som täcker nästan 1/3 av inloppet till de närmsta kylkanalerna. Beläggningen är "olja" från vevhusventilationen som pga av att motorn har haft för hög oljenivå tryckt olja från tråget via vevehusventilationen till insuget, kompressorn och slutligen Intercoolern.
Det här tar ned effekten på kylningen av insugsluften och därmed motorns effekt.
Dock så har det inte påverkat aktuell skoter nämnvärt då denna testades vid en vattentemp och lufttemp på 6 grader, men en varm sommardag så blir det värre.

Vi fortsätter vårt sökande om det föreligger något fel (prestanda) på aktuell skoter som skulle ha kunnat påverka testfilmen.

Återkommer senare i veckan

Mvh Niklas

RIB EXTREME RACING

Ett tips är att kolla BOV vid intercoolern, denna är dålig på 07-08 och kan läcka, några är dessutom för löst spända från fabrik. Byt stift, kolla remmen, olja+filter samt kolla impeller samt att det inte sitter överflödigt med silicon vid intagsgallret upp i pumptunneln, många skotrar är väldigt slarvigt ihopmonterade....
som sagt ngt är fel på denna ultra då vi kört 4st likadana helt orginal i våras (med jackor/overaller etc) och de gick alla 57-58knop orginal och skall varva 7800rpm +-50. 2007órna går lite långsammare dock.