PROJEKT MOTEC KAWASAKI 250 ULTRA

Kliv fram ur "Halvan och ambulansen boken" nu herr Ordförande!

Kawasaki vs Yamaha
Det är det här som är så himla roligt med trimning. Var går gränsen för bibehållen körbarhet och hållbarhet på olika skoter modeller? Att jämföra de aktuella skoterfabrikaten mot varandra blir svårt då de båda har ett antal mer utvecklade egenskaper/komponenter än den andra parten.
Sammantaget så kommer mycket att hända under senhösten/vintern och tidig vår avseende projekt:

- Monster SHO (Vidare utveckling)
- Blue Dragon (Snart lansering)
- Red Baron (Projekt start inom kort)
- "XX"

Självklart har vi ett antal andra kort i rockärmen bla 2 st kunder som vill ha någonting helt utflippat

Mvh Niklas

RIB EXTREME RACING

the RIVA Rideplate is good for topspeed in flat water, better to use a RXP if you ride in a lake , but in real world condition the ULTRA jumps like a horse in even small waves.
you get higher topend number on the GPS in flat, but in any race if cc or offshore the ULTRA is slower then stock, the handling gets very bad . the RD rideplate is a bit better in handling, but you dont have that much topspeed as with the riva plate.
but as the ULTRA is a ski for rough water, you should use parts that improve the caracteristic of the ski, not make him slower in condition he is build for.

Niclas , you should not use that SILIKON from the last bathroom installation,to mount the rideplate , black SILKAFLEX looks better , just joking , the color makes no difference

Godmorgon,

Här kommer lite fler bilder.
Idag är det meningen att hon skall sjösättas och testas med den nya modifieringen.

Vid samtliga av våra trimningar använder vi oss bla av en Lambda Sond, ett extremt viktigt instrument som känner av motorns syrehalt i avgaserna.
En lambdasond är vanligtvis placerad i grenröret. Dock så är problemet med vattenskotrar att lambda sonden utsätts för mindre bra "miljö" då det är stor chans att den blir blöt pga kylningen i grenröret (mantlad kylning) och snabbt förstörs.
Själva värdet lambda avser -blandningen, viktmässigt. Eftersom den optimala luft/bränsle-blandningen varierar mellan olika bränslesorter är värdet normerat på så vis att 1,0 betyder optimal blandning. Ökas mängden luft i förhållande till bränslet (snålare blandning/lean) är detta värde större än 1, för rikare blandning (mer bränsle/rich) är värdet mindre än 1.

Vid start av en ny trimsetup startar vi upp motorn på tomgång, stänger av och läser alla värden. är allt ok så varmkörs motorn och proceduren uppreppas. Sedan går skotern i vattnet och varmkörs i planningsfart och proceduren upprepas. När man känner sig riktigt trygg med att alla värden är ok så är det dags för "fullgastetset" som sedan också analyseras. Skulle något värde vara fel så måste det korrigeras direkt för att undvika motorskada.
Motecen är här ett mycket bra extra komplement då vi ser "alla" övriga motordata genom den och får en mer fullständig bild över motorn "miljö"

Lambdasonds värdet är en kritisk faktor för en väl fungerande motor (att den håller) eller att den inom kort skär/spikar sönder och du har en omfattande motorskada till följd.

Innan du trimmar, försäkra dig om att din verkstad har minst en lambdasonds mätare för injustering av trimmet i annat fall är det som att "hålla upp fingret" och se ifrån vilket håller det blåser...

Ni kan se på det bifogade kortet, det nyupptagna hålet i grenröret för lambdasonden skall placeras

Mvh Niklas

RIB EXTREME RACING

Lite sjukdom kom ivägen för Kawasaki testet, men vi försöker dra igång igen imorgon måndag

Mvh Niklas

RIB EXTREME RACING