ÄMNE:

Här kommer lite bilder på folieringen av maskinen förra året till denna säsong så kommer som vanligt min sponsor på foliering fixa till maskinen innan den skall i sjön till våren, och som vanligt heter företaget www.rix90.se de arbetar med allt från dekor på mobiltelefoner till hela järnvägsvagnar och i mellan åt en vattenskoter eller två .







Lite bilder på vad rix90 mer kan fixa.







Och denna känns lite lockande att ha som teambil i år men då för mina Gridgirls.

Rosa.jpg

Det kommer mer.....

Robban , hur mycker fick du betala för folieringen , ca pris ?

allanos skrev: Robban , hur mycker fick du betala för folieringen , ca pris ?

Sponsrad men de tar ca 5000:- till 5500:- plus moms skulle jag tro. Ring och prata med en kille som heter Janne
Jan Nyström

08 - 449 47 62

Teamenergizer skrev:

allanos skrev: Robban , hur mycker fick du betala för folieringen , ca pris ?

Sponsrad men de tar ca 5000:- till 5500:- plus moms skulle jag tro. Ring och prata med en kille som heter Janne
Jan Nyström

08 - 449 47 62

det ska jag göra , tack Robban !

Tillbaka till projektet vi har som målsättning att kunna köra denna motor i bänk så att vi får fram mer exakt hur många hk motor har utan att behöva gissa hur mycket det finns där under ventilkåpan.

Stakarna till motorn kommer från Carrillo då dessa är mycket bra och har en betydligt lägre vikt än original stakar som väger 622g och en Carrillo stake väger 454g vilket är en viktbesparing på hela 504g rörlig vikt totalt för 3st stakar.



Stakar.jpg

Det kommer mer snart........

:nos: Intressant o se vad en trimmad RXT-X 260 kan prestera.

Oljan som kommer användas i maskinen nu efter ombyggnad är STATOIL RACINGWAY HP 25W-50.

För er som är intresserade så har den denna spec.

Racing way.JPG

APPLICATIONS
RacingWay HP 25W-50 is recommended mainly for engines
used in racing, e.g., rally racing, track racing, drag racing
(including alcohol and nitro fueled engines), boat racing, etc.
This product can also be used in engines with or without
turbochargers or forced induction.
RacingWay HP 25W-50 is also suitable for standard engines
in cars, boats or motorcycles that are used in heavy-duty
applications, or whenever a high-viscosity oil is desired, e.g.,
when towing a heavy load or driving cross-country. Not
recommended for standard use during the winter.
ADVANTAGES
RacingWay HP 25W-50 is a synthetic motor oil for racing
engines and standard engines used in heavy-duty applications.
The oil has been optimized to deliver maximum lubrication
when the engine is performing at maximum output and high
temperatures.
CHARACTERISTICS
RacingWay HP 25W-50 is a synthetic motor oil with
performance beyond the ordinary, and is used as a lubricant in
racing engines run under extreme conditions. Regular motor
oils contain viscosity improvers that are unable to tolerate the
high stresses and temperatures that occur in racing engines.
RacingWay HP 25W-50 contains no viscosity improvers,
which makes the oil very stable and produces a strong oil film.
The oil viscosity is high, and has been intentionally set to fall
within the upper range of SAE 50.
This oil thus maintains constant high oil pressure when hot,
even at oil pan temperatures of up to
+150 °C.
The synthetic base oil’s excellent low-temperature
characteristics also ensure easy starts and rapid oil-pressure
buildup.
RacingWay HP 25W-50 has been formulated with extra wear
protection to lubricate parts that are particularly subject to
wear, such as rocker arm camshafts (when stiffer springs are
installed). The engine must be warmed up when started at -
10 °C to -15 °C.

Mer bilder kommer framåt helgen då det blir till att skruva ihop motor i morgon kväll, det enda som inte kommer på i morgon är toppen som håller på att bli portad. Vi har gjort silikon avtryck på insugsidan förre portning för att se skillnaden på hur det blir efter en portning hoppas att det går att fota så att ni förstår vilken skillnad det blir i flödes kanalerna.

Återkommer med bilder och text under helgen kanske tidigare på återseende.

Vad blir det för soppa system?

Berka skrev: Vad blir det för soppa system?

Om du menar bränsletrycks regulator eller själva styrsystemet så ber jag att få återkomma till det lite senare i projektet då vi kommer beskriva detta mer i detalj. Inget svar på frågan men det kommer som sagt.

I morgon Lördag så börjar vi att montera ihop motorn det enda som vi gjorde idag var att modifiera insuget och bensin tvätta intercoolern så att olja och annat smuts försvann, jag kan lova att bensinen inte var speciellt ren efteråt.



Sedan började vi med modifieringen av insuget så som att porta denna, och förstärka den så att den blir helt stum och inte flexar vi högre laddtryck då vi kommer att prova flera olika kompressorer på denna maskin för att hitta det vi vill ha. Vi tar även ut den restriktiva skärm element från insidan av insuget då denna stoppar luftflödet lite. Detta gör man enklast med Rivas kit www.4-tecperformance.com/index.php?main_...&products_id=889 Se bilder nedan när vi tar ut den ur insuget. Man kan även se att vi har fyllt igen lite av kanalerna i insuget detta är bara för att ha något att arbeta med när vi börjar portningen av insug och toppen för att få allt perfekt rent flödes mässigt.

Upgrade Kit, OEM Intake Manifold.jpg





På återseende, i morgon Lördag så börjar som sagt ihop monteringen av motorn med att nya delar som kommit från U.S.A och Europa under de senaste veckorna.

I Onsdags så kom även den nya Seadoo Rxp-x till verkstaden vi kan lova att den ser helt galet grym ut, här får ni en liten bild på den Seadoo´s CC maskin 2012, då den har körts i USA har de haft uppe den i 82 mph med V-tech ECU tuning och varvat 8700+ RPM :diablo:



Snart kommer mer.....

Sådär nu har vi hållit på under morgonen och förmiddagen med hopsättning av motorn. Martin på Nivado har stor erfarenhet av motorer då han kommer från Scanias motor laboratorium som tidigare arbetsplats och även hållit på med dragracing där han kört och byggt en 9 sekunders Volvo.

Att han har stor erfarenhet av Rotax motorer är ju ganska självklar då det är det han jobbar med dagligen på sitt 9-17 jobb som chefs mekaniker på Nivado och ansvarig för Performance byggen. Är den i bygget som ser till att vi når dit vi skall, nämligen en bra bit över 80 mph.





Efter rivningen av motorn så gick alla delar genom motortvätten för att sen läggas upp på bord för genomgång. Vi upptäckte då att motorn efter ca 130 timmar hård offshore körning hade blivit lite sliten bla på grund av att maskinen hade gått med en mappning från Les Cooke som är mer mappad för CC och inte för offshore då den gått lite snålt. Det man också kunde se var att på avgassidan så hade ventilerna gått lite för varmt, detta kommer förmodligen lösa sig då vi kommer att testa olika vattenboxar för att få till ett så perfekt flöde som möjligt.

Inne i själva motorn så såg vi att lagerna hade blivit lite slitna dok ej farligt mycket, så vi såg till att byta alla lager då vi ändå hade motorn i molekyler. Självklar så bytes även alla kolvringar ut då vi kommer höja trycket i motorn rejält så vill vi inte ha något läckage mellan cylinder väggen och kolven.

Vi passade även på att höja oljetrycket i motorn då Martin tyckte att det var bra att gör detta då vi även kommer som tidigare sagt byta olja i motorn till en olja som är bättre ämnad för det vi håller på att bygga.


Vi passade även på att nolla alla kolvar så att de vägde på grammet lika mycket då den lättaste vägde 434gr och den tyngsta vägde 437gr, detta gjorde genom att försiktigt slippa bort lite gods på kolvens undersida. Så nu har varje kolv, kolvbult, kolvring och stake exakt på halv grammet samma vikt. Veven kom även den tillbaka från Värmdö Motorteknik perfekt balanserad de hade varit tvungna att totalt borra ur ca 80gr för att få den i balans och då är ju självklart balanserad tillsammans med vikterna på alla vevstakar inkl kolv.









Det som kan sägas om just balansering och annan sådan kunskap är att det är ett riktigt hantverk och Motorteknik är en av de bästa i Svedala.



Balancerad vev.jpg

Hopsättning av Rotax motor.







Motorn är nu ihopsatt undertill nästa stek är att få på toppen, men som sagt tidigare så skall den bearbetas ganska mycket. Vi har fått tillbaka den från killen som har fräst om ventilsäterna så att vi inte har något läckage och för att optimera öppning och stängning av ventilerna. Nu under början av veckan så kommer Martin ta på sig att porta toppen och insug så att flödet till och från förbränningsrummet blir optimalt, det skall båda tas bort metall och sättas igen så att vinklarna i insuget får rätt dimension hela vägen.

I nästa inlägg så kommer vi att vissa en av de vattenboxar som skall testas.

Återkommer med mer info snart.