ÄMNE:

Bra fart Robban på projektet..
Kul att se..
Men saknar du inte en cylinder..har man inte 4 ?
snyggt jobb lycka till !
MVH
/Peter

PeterB skrev: Bra fart Robban på projektet..
Kul att se..
Men saknar du inte en cylinder..har man inte 4 ?
snyggt jobb lycka till !
MVH
/Peter

Tackar Peter, du nu är det ju så att en Seadoo endast behöver 3 cylindrar för att slå en Yamaha, och även att du har en i reserv så måste ju du ta hjälp av SSRS för att komma till Öregrund. hoppas att det blir jämnt i GP/Open klassen i år så att det blir lite tävling. Hur går det själv i garaget det är väldigt tyst från den den blåa sidan.

Ett av problemen med att det blir för varmt i motorn beror på att mottrycket i vattenboxen är för stort, så vi avser att prova några olika vattenboxar för att hitta en som passar vårt bygge bäst den första är en original box som Martin har modifierat genom att öppna den på ena sidan och öppnat upp den en del för att få ett bättre flöde igenom denna. För att sedan svetsat igen den enligt bilderna nedan.







Vi kommer att använda free flow exhaust på denna maskin då vi vill undvika att sätta dit rear exhaust då detta har till nackdel att öka på ljudet lite för mycket. Därför passa original boxen bra att använda.
Vi kommer även att testa RIVA Pro Series Water Box och TONY DOUKAS RACING Waterbox Tdr. Även på RIVAs och på TDR boxen så måste dessa modifieras lite för att passa det nya S3 skrovet och om man skall använda free flow exhaust.

RIVA Pro Series Water Box.gif



Vi kommer självklart återkomma vilken box som passade bygget bäst då alla värden kommer övervakas mycket noga av Martin och tekniker från Vtechs motorlabb. Något som är mycket viktigt när man optimerar är att få ett så ostört flöde genom motorn som möjligt, där vattenboxen är en länk i den kedjan.

Nästa inlägg kommer att handla om portningen av toppen med lite bilder förre och efter Martin har satt maskinen i toppen. Detta är inte som att trimma en moped med att fila lite här och lite där.

Ses snart igen.....

Grymt impad av ditt nya projekt.
Kan man kvala in i Team Energizers?

Frågan togs vidare till ansvarig för TeamEnergizers/Nivados bygge: Martin

Svaret blev detta:

När man byter så många komponenter på motorn som radikalt ändrar flöde, tryck, mottryck
och bränsle/luftblandning, så kommer original program i ECM inte klara av att styra motorn korrekt. Om man dessutom ändrar storlek på spridarna som programmet ej är kalibrerat emot så kommer motor bete sig konstigt och allt blir bananas.

Klart att man kan montera en justerbar BTR och sedan laborera fram och tillbaka med bränsletryck. Men det är ej rätt väg att gå! Man kanske kan få maskinen att gå hyfsat på något varvtalsområde men sämre på något annat, och det krävs att man mäter lambda och gärna avgastemp för att se vad som händer när man ändrar.

Det jag rekommenderar är att man byter program i ECM till ett custom program som är kalibrerat med 42lbs spridare, då kan man också höja varvstoppet så att man får ut mer fart.

Det är endast med ett nytt program som det blir någon ordentlig effekthöjning.

Det brukar ingå en plug till insuget när man tar bort original IC med kitet.

V-tech har programvara till alla Seadoo from 2004-2012.

//Martin

Teamenergizer skrev:
Nästa inlägg kommer att handla om portningen av toppen med lite bilder förre och efter Martin har satt maskinen i toppen. Detta är inte som att trimma en moped med att fila lite här och lite där.

Ses snart igen.....

Robert, i hope your 9 sec Volvo mechanic has a understanding of reliability more then 402 m

why you not just buy a CNC ported cylinder head from ROTAX RACING , that has been developed at the super flow bench and on the dyno of the ROTAX Racing factory. the reliability and performance has been proven in offshore world championship victorys

FAST skrev: Robert, i hope your 9 sec Volvo mechanic has a understanding of reliability more then 402 m

Why you not just buy a CNC ported cylinder head from ROTAX RACING , that has been developed at the super flow bench and on the dyno of the ROTAX Racing factory. the reliability and performance has been proven in offshore world championship victorys

Tack för tipset Malte men nej tack vi kör våran väg tillsammans med V-tech och med Martin som jag har fullt förtroende för, så får vi se var vi hamnar. Rotax racing delarna är jättebra ingen snack om saken men vi bygger inte en Rotax racing maskin utan något helt annat.

Idag så fortsätter vi arbetet med motorn, Martin är färdig med portningen av toppen efter en sen kväll i går och vi kommer att montera ihop motorn under eftermiddagen. Skall även en vända förbi posten och hämta ett paket till från RIVA racing. hoppas på att de sista delarna har kommit nu.

Så där portningen är klar och vi har satt ihop motorn igen. Och låt mig citera Martin som har ansvaret för motorns portning.

Portning är ett rent hantverk med enkla verktyg. Målet är att forma kanalerna så att de passar det tilltänkta användningsområdet på bästa sätt, faktorer som har betydelse är bla tvärsnittsarea, radie på böj mot ventil och finishen. Beroende på toppens grundkonstruktion kan portningen vara mycket tidsödande om stora förändringar behövs och/eller man vill vara säker på att få ut absolut maximal prestanda. Ibland behövs även kanalen fyllas ut i vissa partier. Till detta används speciell epoxi-plast på insugssidan, avgaskanalen måste svetsas.

Här är lite bilder från den portade toppen, det är kanske lite svårt att se vad som är gjort men vi hoppas på att det blir det resultat som vi räknat att det skall bli.













Efter portning.jpg















Det kommer mer inom kort....